众所周知，我是MPV专业户，评测过诸多的MPV。但说实话，MPV市场并没有迎来太多革新，各家产品形态早就千篇一律了，智能化、便利性方面各家也基本打平。
直到这2022年，新势力MPV开始井喷。我一直非常好奇，新势力和电驱动的组合，到底能给MPV市场打上多强的鸡血？于是乎，岚图梦想家，这位号称“性能MPV”的选手来到我面前，准备接受试炼。
本次试驾的是东风岚图梦想家的试装车，配备插电混动和空气悬挂，还挂着鄂A的试验牌照。我推测试驾车辆是Pilot阶段的产品，与量产车应该区别不大，除了装配、做工会略有逊色，其余部分参考价值很强。
激进的新势力，保守的外观
敦实稳重的外观，毫不收敛的直瀑中网，是今年MPV市场上的流行配备，想必是在消费者的预料之中。前脸没有采用分体式大灯，减少了观感上的复杂。机盖上的筋线由岚图商标化用而来，不得不说是一种巧思，在这个机盖千篇一律的年代，打造出了特色。
侧面三条镀铬装饰横贯全车，勾勒出车顶、腰线和侧裙，凸出一个四平八稳。涡轮扇叶似的20寸轮毂、以及把手上方掠过的一道筋线，算是为数不多的亮眼之处。尾门则与友商格格不入，在这个没有贯穿式尾灯就不配拿出来卖的年代，线条勾勒的尾灯反而是沧海遗珠时代眼泪了。
外观这个东西见仁见智，但显然，梦想家走的是稳重保守的路线。原来，“性能MPV”，不需要性能外观的吗？
“朱门绣户”的车内，出色的第三排
仪表台运用了三联屏，显得对称而简洁。简单体验了语音助手，识别效率较高，而且回馈声音比较自然，不算太社死。方向盘比多数SUV更大，而且偏细一丁点，不过握感还不错，发泡也比较柔软，想必大家不会有什么意见。
前排座椅柔软中带着充足的支撑性，有下陷感，还标配通风加热，乘坐感受和实用性都不错。不过，大家看看右图，刹车踏板位置很高，而且中间鼓起，真就让人“站着踩刹车”。同时，方向盘调低了会挡仪表。综合这两点，驾驶者要坐得比较高，才能比较舒服地操作这台车。不得不说，很有大客车司机的感觉。
第二排完成得也非常好。座椅柔软，同时支撑性十足，很贴合身体，也能兼容各种身材的乘客。扶手可调角度很大，头枕两侧卷起的设计可以用来靠头。坐在梦想家的第二排，确实是轻松而愉快的。
梦想家的第三排表现，也让人喜出望外。以我177的身高，坐垫能紧紧贴合大腿，靠背角度也比较舒缓，坐着很放松。同时头部空间也完全可以接受。岚图梦想家的第三排完全没有“低矮小板凳”的感觉，坐姿和一般的紧凑级SUV别无二致。
在第一排坐姿较高，第二排不使用腿托、腿部空间一拳的情况下，第三排腿部空间是够用的。略有遗憾的是第三排横向空间不大，可以参考丰田vios等小型轿车，坐三个人可能比较局促。
后备箱地台算是比较低的，以我177的身高，双手插进裤袋，刚好比地台高。同时横向空间也不错，目测足够放下3个24寸行李箱。如此看来，梦想家的后备箱兼顾了空间和使用便利性。
总结来说，梦想家虽然车比较长（五米三，比GL8长几厘米），但良好的排布，有豪车风味的内饰，以及舒服的座椅，都是这台车的亮点。如果忽略掉第一排“正襟危坐”的坐姿，那么梦想家的实用性、便利性、舒适性都是很能让人满意的。
澎湃奶爸，性能企业家
岚图说这台车的定位是“性能SUV”，粗听起来挺可笑的。但“性能”不是花拳绣腿，也不是“我可以不用但你不能没有”的东西。岚图梦想家的动力，绝对能让每个人都由衷地爽到心里去。
梦想家采用了落地式油门踏板，脚感好，同时动力总成出力极其线性，响应也来得非常快，不论是游走在街头还是高速超车，都信心十足。
最妙的是，这动力总成不仅出力线性，而且足够细腻。基本上，驾驶者不需要适应，就能随心所欲地操控了。不论是快速起步，还是缓慢挪动，抑或是蠕行跟车，动力都非常可控，非常跟脚，仿佛蜻蜓点水一般轻盈，召之即来挥之即去。毫不夸张地说，和本田immd是一个味道的，非常优雅。
梦想家的转向也是值得吹嘘的。转向手感无可挑剔，不论是随速度还是随角度，回正力和阻尼都变化得很自然、很细腻。转弯的响应很快，而且指向性很好，车身跟随也堪称犀利，转弯半径也很小。可以说，梦想家的转向，比很多十二三万的SUV都要轻松太多。
可惜刹车踏板就没有这么出色了，这车的刹车用着并不自然。刹车踏板的前三分之二还好，回馈正常，出力也正常。但踩到踏板的后三分之一那个点时，刹车力会突然变小，和之前的刹车力并不连贯。再踩，刹车力就开始不均匀地加大，同时踏板慢慢开始变软。说白了，就是刹车不太线性，我刹了那么四五次之后，才学会平稳刹停这台车。
不过吧，这车急刹的表现还是挺不错的，一脚闷死，刹车力会在短时间内均匀地变大，姿态平稳，体感也很平稳，完全不会拉扯乘客。希望后期更新程序之后，刹车脚感能够得到进一步的优化。
点歪技能树的运动底盘
这车的底盘，用一个词就足够概括了——运动。
底盘对侧倾控制得非常好，放进中型SUV里绝对能摸到上游水平。不过，受限于MPV的高坐姿，急转弯的时候，乘客还是会歪向一边的。毕竟边长是会放大角度的，哪个MPV都摆脱不了坐得高这个桎梏。
梦想家的底盘又是非常贴地的，感觉是车轮粘连着每一寸地面。但走上高低起伏，或者有坑洼的路面，梦想家又是非常稳健的，根本不会蹦蹦跳跳，仿佛一个提着裙摆快步向前的公主，稳健而从容。
面对路缝、井盖，减速带等大的冲击，梦想家则会尽力去抹平这一切。悬挂把初段和中段过滤得比较完善，但会在后段保留了一次柔和的Q弹，仿佛在彰显“空气悬挂”的尊贵。
夸了这么多，你是不是觉得梦想家的底盘无懈可击了？可惜，并不是。这副底盘路感十足，而且梦想家对小震动的过滤并不彻底，清晰的路感中夹杂着一些细碎的小震动，这听着怎么好像那种性能车……
对的，我买MPV是图什么啊，我想要的是抹平一切的闲庭信步，是一种呼吸的节奏，是放松身心的舒坦……直到这一切都被清晰的路感所打破。你是想让第二排的大佬回忆峥嵘岁月、创业维艰中的点滴困难？
不，人家早就功成名就了，人家只想安静。梦想家这底盘，味道不对啊。
隔音、音响与震动
梦想家对外界噪音有不错的隔绝感，但高频声音隔绝不彻底，感觉优点别扭。得益于马牌UC6轮胎，胎噪和路噪都控制得很好。可惜风噪会比较明显，时速80时，风噪会达到无法忽略的程度。总体来说，隔音表现足够让人满意了。
震动方面还是让我抓到破绽了，发动机启机的时候，有可能会抖两下，强度比主流汽油车打火低一些。万幸只是短促的震动，忍一忍就完事了。
试驾车配备了丹拿音响，有一说一，解析的清晰程度并不出色，人声表现也毫无任何风味，有点寡淡。听着舒服，但没觉得有很惊艳。
点歪了技能树，但它是好车
梦想家这车有个“原罪”——他定位“性能MPV”，怎么看都是方向错了。但从实际产品力来说，它配得上“性能”二字，“性能”也赋予了它令人满意的驾驶感受。在梦想家身上，性能和舒适，完全是相得益彰的关系。
岚图梦想家是通过了这次试炼的。梦想家总体上完成度很高，舒适性和和实用性两个维度都有所兼顾。它坐着比较舒服，开着也确实有“性能”感，这是MPV市场里独树一帜的体验。
谁能想到，“性能”和“MPV”这么风马牛不相及的事情，结合在一起，居然成了呢？
(这才是真正的性能MPV嘛)
