东航:飞机起飞前符合适航要求

东航:飞机起飞前符合适航要求

东航大兴机场第二次验证试飞圆满成功。

8月26日,北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞。

当天18时许,一架编号为B-1051的东航A320型飞机降落在大兴机场的跑道上,随后按照民航局确定的验证试飞方案,重点试飞国内首次CAT IIIB进近着陆及HUD RVR75米起飞等低能见度程序。

东航这架A320飞机17时20分从首都机场起飞,在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场,随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。飞机于8月27日上午5时30分从大兴机场起飞,验证有关科目后飞往首都机场。

整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道,主要试飞的科目包括:01L跑道HUD 75米起飞、CATIIIB 降落及复飞、11L跑道HUD 150米起飞,以及19R跑道的RNP APCH程序等。

东航:飞机起飞前符合适航要求

东航派出一架A320型飞机进行试飞任务

与首次验证试飞不同,本次验证试飞更加注重低能见度运行,东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUD RVR75米起飞验证试飞任务,这对飞机技术状况、人员资质以及地面运行设备都提出极高的要求。

什么是CAT III?

CAT III是仪表着陆系统的等级之一,而仪表着陆系统又称盲降系统,是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。

根据跑道视程和决断高度分为三类,英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ,其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。

目前,上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行,可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。2018年12月4日,首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成,成为继上海浦东机场后,全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。

未来,北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行,实现决断高低于15米或跑道视程小于175米但不小于50米的运行。而对低能见运行进行先期验证,可有效提高未来机场在低能见天气条件下的航班正常率,尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响。

东航:飞机起飞前符合适航要求

东航试飞机组

东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成试飞机组,三人全部是资深的教员级机长,总飞行时间超过4.15万小时,尤其在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着丰富的经验。

在制订了飞行运行、适航维修等保障方案以及应急预案之后,东航完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作,确保验证飞行万无一失。

东航:飞机起飞前符合适航要求

东航在大兴机场重点试飞国内首次CAT IIIB 科目

“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成,整个过程顺畅,各项飞行指标正常。”尚峰在8月26日完成有关验证试飞后介绍,大兴机场按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设,这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下,飞机也能正常降落。同时,这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证,这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响,有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大。

今年6月26日,北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设顺利竣工,东航全面进入运营启用冲刺阶段。截至目前,东航已参加北京大兴国际机场4次大型综合演练,自行完成49次单专项演练,同步加快完善在北京大兴机场的全流程航空运行服务保障体系,涉及航班管控、航空维修、地面服务保障、航空食品、航空物流等多方面。

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